Benefits of Functional Safety in Automotive Applications
3 月 24 日上午 9 点（美国中部标准时间）
3 月 25 日上午 10 点（香港标准时间）
汽车数字隔离器 选择列
| 单向通道 | 双向通道 | 隔离电压 (kVrms) | 输入类型 | 封装类型 | 最大数据传输率 (Mbps) | 最大传输延迟 (ns) | 输入电源 (v) | 输出电源 (v) | 前向通道 | 逆向通道 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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汽车 Si86xx
数字隔离器
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0、 1、 2、 3、 4、 5、 6 | 0、 1、 2 | 1、 2.5、 3.75、 5 | 数字 | DFN8、 NB SOIC16、 NB SOIC8、 QSOP16、 WB SOIC16 | 1.7、 150 | 13、 55 | 2.5 2.5、5.5 | 2.5 5.5 | 0、 1、 2、 3、 4、 5、 6 | 0、 1、 2、 3 |
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汽车 Si86xxT
数字隔离器
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2、 3、 4 | 0 | 5 | 数字 | WB SOIC16 | 150 | 13 | 2.5 5.5 | 2.5 5.5 | 1、 2、 3、 4 | 0、 1、 2 |
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汽车 Si87xx
光电耦合器的替代隔离器
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1 | 0 | 3.75、 5 | LED 仿真器 | NB SOIC8、 WB SOIC6 | 1、 15 | 50、 60 | 2.25、3 5.5、30 | 1 | 0 | |
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新
汽车 Si88xx 新
数字隔离器，带集成的直流-直流转换器
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2、 4 | 0 | 3.75、 5 | 数字、 低 | WB SOIC16、 WB SOIC20、 WB SOIC24 | 100 | 23 | 3 5.5 | 3 5.5 | 0、 1、 2、 3、 4 | 0、 1、 2、 3、 4 |
汽车隔离栅极驱动器 选择列
| 隔离电压 (kVrms) | 峰值输出电流 | UVLO 电压 | 输入类型 | 输出配置 | 封装类型 | AEC-Q100 | 重叠保护 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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汽车 Si822x/3x
隔离栅极驱动器
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1.5、 2.5、 3.75、 5 | 0.5、 4 | 5、 8、 10 | PWM、 VIA、 VIB | 双驱动器、 高侧 / 低侧 | LGA14、 NB SOIC16、 QFN14、 WB SOIC14、 WB SOIC16 | ||
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汽车 Si8239x
隔离栅极驱动器
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2.5、 5 | 4 | 6、 8、 12 | PWM、 VIA、 VIB | 双驱动器、 高侧 / 低侧 | NB SOIC16、 WB SOIC14、 WB SOIC16 | ||
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新
汽车 Si823Hx 新
隔离栅极驱动器
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2.5、 3.75、 5 | 4.0 | 6、 8、 12 | PWM、 VI、 VIA、 VIB | 双驱动器、 高侧 / 低侧、 单驱动器 | NB SOIC16、 NB SOIC8、 QFN14、 SSO-8、 WB SOIC14 | ||
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新
汽车 Si825xx 新
隔离栅极驱动器
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5 | 4.0 | 5、 8、 12 | VIA、 VIB | 高侧 / 低侧 | WB SOIC14 | ||
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汽车 Si826x
隔离栅极驱动器
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3.75、 5 | 4 | 8、 12 | LED 仿真器 | 单驱动器 | GW DIP8、 NB SOIC8、 WB SO6 | ||
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汽车 Si827x
隔离栅极驱动器
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2.5 | 4 | 3、 5、 8、 12 | PWM、 单输入、 VIA、 VIB | 双驱动器、 高侧 / 低侧、 单驱动器、 单独的上拉/下拉 | DFN14、 NB SOIC16、 NB SOIC8 | ||
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汽车 Si828x
隔离栅极驱动器
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3.75、 5 | 4 | 12 | PWM | 单驱动器 | WB SOIC16 |
我们的汽车级隔离产品包括：
- 汽车级生产流程
- 零缺陷理念
- AEC-Q100 资格
- 汽车兼容的晶圆探针和测试流程
- 汽车温度范围（-40 至 +125ºC）
- 全球隔离认证
- 生产部件批准程序 (PPAP) 文档
- 物料数据系统列表支持
- …还有更多内容！
工业级 (-I) 与汽车级 (-A) 对比 |
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| Si8xxx-I | Si8xxx-A | ||
| 质量与可靠性 | AEC-Q100 资格 | 参见数据表 | 是 |
| 符合 ISO/TS16949 审计要求 | 是 | 是 | |
| 符合 VDA 审计要求 | 否 | 是 | |
| 工作温度 | 多种 | -40 到 125 °C | |
| DPPM | <50 | 零缺陷方法 | |
| 故障分析 | 标准 | 优先级 | |
| 铸造 | 汽车工艺流程 | 否 | 是 |
| WAT SPL 监控 | 否 | 是 | |
| 增强的仓限制设置 | 否 | 是 | |
| 探头 | 正确的模具不良簇检测 | 否 | 是 |
| Vbump 测试 | 是 | 是 | |
| 动态 PAT | 否 | 是 | |
| 装配 | 增强的光学检查 | 否 | 是 |
| 经认证的设备和操作人员 | 否 | 是 | |
| 测试 | 空间、热和冷测试 | 100% 空间或热，其他温度采样 | 100% 空间和热，冷采样 |
| 全电源范围测试 | 是 | 是 | |
| 按照 AEC-Q100 标准测量和记录的测试覆盖率 | 是 | 是 | |
| 文档 | 部件生产批准程序 (PPAP) | 否 | 是 |
| 国际材料数据系统 (IMDS) | 否 | 是 | |
| 中国汽车材料数据系统 (CAMDS) | 否 | 是 | |
